Найактуальніша жарт цього літа в українській столиці і околицях стосується перетворення Києва до Венеції. Чи то клімат змінюється, то чи - що ймовірніше - міська інфраструктура столиці України прийшла в непридатність. Такого не траплялося давно - за два літніх місяці місто пережило вже три великі повені. Останній потоп збігся з репетицією великого параду до Дня Незалежності, і дотепники вже встигли пообіцяти, що до наступних заходів по Хрещатику пройде ще і флот. Чому Київ так часто почав тонути і в якому стані знаходиться комунальна сфера Києва - розбирався портал iz.ru.
Українська Венеція?
Перший раз в цьому році Київ затопило 21 липня, але цей дощик став лише прелюдією - залило лише пару вулиць в спальному районі Оболонь. Зате через два дні стихія вдарила по всьому місту: міська влада і ЗМІ зафіксували в столиці України до півтора десятка місць, де рух автотранспорту стало чи сильно утруднено, або ж зовсім не можна. Вода доходила до стекол легкових автомобілів. Затопило не тільки дороги, але і трамвайні колії, через що міська влада тимчасово призупинили рух трамваїв та тролейбусів, останніх - з міркувань безпеки. Вода розмила і частково обрушила шляхопровід на вулиці Олени Теліги - рух по ньому довелося тимчасово закрити. Підземний перехід до станції метро «Шулявська» затопило повністю. Фотографії та відео з цього переходу шокували всю Україну, а ось для киян це як раз сенсацією не стало - він тоне під час кожного серйозного дощу останні п'ять років, просто до цього масштаби лиха не так сильно кидалися в очі.
київ
Фото: Getty Image / Vladimir Shtanko
Треба відзначити, що стихія била більше по правому березі української столиці, де зосереджені центри ділової і політичної активності, а також інші важливі для людей інфраструктурні об'єкти, наприклад, центральний вокзал. У підсумку - транспортний колапс, хаос і народне обурення. Міська влада спробували виправдатися: мовляв, випало три місячні норми опадів, в такій ситуації зливова каналізація безсила. Однак синоптики пізніше спростували чиновників і скоротили масштаби лиха в шість разів (насправді випала половина місячної норми).
У серпні потоп в Києві повторився вже двічі - в ніч на 16 серпня через два дні. У ці рази наслідки були не такими масштабними, як в липні, - вночі міський трафік менше, до ранку вода встигала піти. Але це не означає, що проблем не було зовсім. Вулиці і тротуари правобережного Києва знову йшли під воду на глибину до метра. На недавно відремонтованої вулиці Антоновича дощі викликали просідання грунту, через що на проїжджій частині утворилися значні ями. Постраждали й інші дороги в центрі української столиці, також вода затопила ряд великих торгових центрів і магазинів. Водії, яким залило автомобілі, збираються судитися з міською владою.
підрозділ потопу
Але проблема, як завжди, не лежить на поверхні. Київ, як і багато старих міст, побудований на пагорбах. Плюс поруч є річка - Дніпро. Тобто навіть рельєф місцевості, за логікою, повинен перешкоджати підтоплень. Однак чиновники зуміли побороти навіть цю захисну функцію. Як пояснюють інженери, основних проблем кілька. По-перше, потопів сприяє активна забудова Києва останніх років, велика її частина ніяк не узгоджується з генпланом. Більш того, фахівці вказують на відверто шкідницькі дії забудовників і власників будинків. Як приклад архітектор Георгій Духовичний призводить ТЦ «Гулівер», який затопило під час останньої зливи: «власники будівель, недалеко від ТЦ« Гулівер », забетонували ливневки, проводячи ремонт і поглиблення підвалів під будівлями. Наскільки мені відомо, за наказом власників будівель було віддано розпорядження заглушити всі зливоприймачі у дворах центральній частині міста. Це означає, що все, що повинні були прийняти зливоприймачі і транспортувати в підземну систему зливової каналізації, - все пішло по поверхні решітки, які не могли впоратися з такою кількістю води ».
Друга причина тісно пов'язана з першою - зникнення скверів, парків, навіть пустирів. «Різко збільшилася кількість твердих покриттів в цих районах. Поки там були відкриті грунти, вони в якійсь мірі фільтрували і гальмували рух води. Природно, збільшення площі водозбору вимагає збільшення перетину зливової каналізації і збільшення перетину решіток лійки. Цього ніхто не робить », - пояснює Духовичний виданню «Вести-Україна» .
київ
Фото: Getty Image / Vladimir Shtanko
Ну і головне - різко зросла щільність забудови. Фундаменти будівель обгородили історичний центр Києва від Дніпра немов стіна. І якщо ще 10-15 років тому рельєф і земля могли якось компенсувати недолік перетину зливової каналізації або її відсутність, то тепер трапився якісний перехід. І навіть порівняно невеликого зливи досить, щоб вулиці пішли під воду. «Лівневка були вичищені, колектори - справні. Але обсяг потоків води ми контролювати ніяк не можемо, - виправдовувався перед журналістами мер Києва Віталій Кличко після останнього потопу. - За деякими вулицями мчали справжні гірські потоки, змітає на своєму шляху навіть автомобілі ».
Втім, після третього сильної зливи за літо київська влада зрозуміли, що потрібно робити якісь зусилля. Тому в київській адміністрації анонсували створення спеціального підрозділу в складі комунального підприємства «Київавтодор», «... яке буде займатися утриманням і контролем функціонування систем зливової каналізації».
Експерти до цієї затії ставляться прохолодно. Директор Інституту міста Олександр Сергієнко нагадує, що зливову каналізацію потрібно не тільки чистити, але і оновлювати. Це робиться під час капітального ремонту доріг. А його в Києві останній раз робили ще 12 років тому. В цілому ж про ситуацію висловився екс-міністр з питань житлово-комунального господарства Олексій Кучеренко. «Київська влада згадує про цю проблему тільки тоді, коли вулиці перетворюються на річки. Кличко, схоже, не розуміє масштабів інфраструктурної проблеми Києва. А йому найближче оточення і спонсори вдулі в вуха, що можна звільнитися марафонами, парками, велокросів і Іллею Муромцем [на початку серпня в Києві відкрили пам'ятник Іллі Муромця. - Прим. порталу iz.ru] », - говорить він.
Втомлені мости та інші неприємності?
Колишній міністр має цілковиту рацію - Київ зараз страждає далеко не тільки від потопів. Раніше вже згадувався розмитий зливою шляхопровід. За останні два роки проблема мостів і шляхопроводів стала для Києва не менш гострою. Все почалося в кінці лютого 2017 року, коли рухнула одна з балок-перекриттів і пішохідна частина Шулявського моста - в сумі на парковку і тротуар впало кілька тонн елементів конструкції. З того моменту пройшло всього 1,5 року. Тоді такі події сприймалися ще як сенсація. Кличко буквально відразу ж звільнив одного зі своїх заступників, відповідальних за стан мостів, і керівника адміністрації району, де цей міст знаходиться. Міст вирішили перебудувати, обіцяючи почати будівництво до кінця 2017 року. В результаті почали в травні 2018 го, але змушені були перерватися - учасники тендера підняли шум і вказали на зловживання влади. В результаті лише днями проїзд по ньому закрили орієнтовно на наступні 1,5 року.
Відразу ж обстежили інші 170 мостів міста, виявивши, що 10 з них можна визнати лише обмежено придатними до експлуатації. Власне, і Шулявський був таким же, адже до останнього часу він теж працював, незважаючи на обвалення. Тобто, за логікою, і решта 10 потрібно перебудовувати або хоча б капітально ремонтувати.
Після Шулявського активісти виявили ще кілька «втомлених» мостів. Співавтор проекту моста «Метро» (по цьому мосту метро ходить з одного берега Києва на інший) Георгій Росновскій попереджає , Що його дітище може впасти зовсім раптово, що не сигналізуючи про це падінням облицювальної плитки або окремих елементів конструкції. «Міст мав простояти 100 років, якщо за ним стежити. Але цей міст вже через років 30 почав викликати великі побоювання. Тому що обстеження показало, що там багато тріщин і арматура в поганому стані. Чому все це відбувається? Під час будівництва дві полуарки стягують стяжкою, в якій знаходяться напружувані пучки арматур, так ось ці пучки арматур як слід не ізолювали ».
київ
Фото: Getty Image / Vladimir Shtanko
Тому він радить вже зараз починати його реконструкцію. За його логікою, будь-яка аварія на цьому мосту означає загрозу такого транспортного колапсу, якого Київ ще не бачив. У тому випадку якщо на час реконструкції доведеться відмовитися від руху поїздів, це відріже від правого берега кілька сотень тисяч киян - жителів лівого берега, а також передмість Києва по північному, північно-східному і східному напрямках. Всі вони щодня користуються Святошинсько-Броварською лінією метро. Крім того, найбільший спальний район Києва (Троєщина) виявиться пов'язаним з містом тільки одним мостом. Це означає постійні пробки і аварії на мостах, необхідність змінювати маршрути руху міського транспорту, а також тисняву на Сирецько-Печерській лінії метро.
Інші проблеми Києва можна згадати пунктиром: вони є, але поки не настільки критичні. Трапляються в столиці України свої «гейзери» - прориви трубопроводів під час випробувань. Це щорічна забава: щоліта ЗМІ повідомляють про чергове фонтані окропу, що б'є на висоту в 4-5 поверхів. Іноді таких фонтанів буває кілька. Є Бортницька станція аерації - вона очищає стоки всього міста і області і давно потребує реконструкції. В цьому році справа зрушила з мертвої точки, «Київводоканал» виділяє кошти (близько $ 20 млн), роботи планують закінчити через п'ять років. При цьому загальна вартість проекту відома ще з початку цього десятиліття: вона становить близько мільярда доларів.
З очисної станцією пов'язаний і розташований неподалік сміттєспалювальний завод. Сьогодні він працює з перебоями, адже місто практично не сортує сміття. А мулового осаду (відходи очисної станції) для його повноцінної роботи не вистачає.
На дороги Києву скаржитися гріх, тут вони краще, ніж деінде в країні. Проте столиця в тій же пастці, що і інші міста України: через Київ йде відразу кілька транспортних коридорів, великовантажний транспорт провокує пробки і псує дороги. А пустити його в обхід не можна - у Києва, як не складно це уявити, до сих пір немає об'їзної дороги.
Коли жадібність сильніше розуму
Ситуація з інфраструктурою в регіонах України приблизно схожа. З одного боку, там немає того розмаху, як в Києві, - ні інше місто не забудовується такими темпами і практично безконтрольно. А значить, перехід кількості критичних відмов в якість їм поки не загрожує. З іншого ж, на місцях немає столичних можливостей для вирішення своїх проблем.
київ
Фото: Getty Image / Vladimir Shtanko
Ось, скажімо, великий промисловий центр Запоріжжя - місту давно потрібен ще один міст. Кожен мер йде на вибори з обіцянкою його побудувати - в результаті будується він вже 14 років. В цілому більшість проблем регіонів України зводиться до фінансів: немає грошей на ремонт і підтримку старіючої інфраструктури і немає грошей на нову - згідно змін характеру української економіки. Енергетика, утримання дорожньої мережі та залізниць - всюди держава прагне максимально перекласти витрати на споживача.
Ускладнюється проблема тим, що фігура мера в сучасних українських реаліях стала політичною, він перестав бути господарником. Це добре видно на прикладі Віталія Кличка - він охоче катається на велосипеді і фотографується з поліцією, але, як показує практика, не дуже добре уявляє собі масштаби комунальних проблем. Власне, з четвірки великих міст України (Київ, Харків, Львів, Одеса) найменше інфраструктурних проблем у Харкова. І ось який збіг - саме тут мером залишився представник старого гарту, який працював секретарем міськради ще при Кучмі.
джерело: iz.ru
Українська Венеція?Втомлені мости та інші неприємності?
Чому все це відбувається?