У всіх автомобілях, коли температура двигуна близька до критичної позначки, включається вентилятор охолодження радіатора. Але є масу мінусів різкого старту, яка відображається на електриці автомобіля. Особливо це стосується російського автопрому. У даній статті наведена схема своїми руками реле плавного включення вентилятора охолодження.
І так вище було сказано про мінуси різкого включення, і які ми минаємо зібравши схему реле плавного включення:
- Велике навантаження на бортову мережу (генератор, акумулятор, проводка).
- Велика механічне навантаження на підшипник і на кріплення електро вентилятора.
- Використання необгрунтовано великої запобіжника. Пусковий струм електродвигуна 20 - 30А в залежності від моделі, і рідко перевищує 4 - 8А на ходу.
Завдання, поставлене мною, полягала в наступному:
- Використовувати штатну проводку.
- Чи не ставити додаткових кнопок.
- Спочатку, в даній моделі автомобіля не було реле включення вентилятора, з цього є можливість це виправити.
Пристрій являє собою ШІМ генератор імпульсів. ШІМ запускається і починає генерувати імпульси на виході 3 з постійною частотою і змінюється в часі шириною проходження імпульсу. Час задається ємністю конденсатора С3. Далі, ці імпульси подаються на драйвер потужного польового транзистора який керує навантаженням на виході пристрою. Драйвер для IRF4905 зібраний на вітчизняному транзисторі КТ315. Час повного відкриття затвора IRF4905 безпосередньо залежить від ємності конденсатора і швидкості його заряду. Діод на виході служить для згладжування зворотних викидів електродвигуна. Як діода я застосовував діодні збірку Шотткі із загальним катодом. Полевик Р-канальний, так як має регулювати позитивне напруга. Можна було б використовувати і N-канальний, але тоді б довелося переробляти всю проводку пов'язану з електронікою охолодження. Всі висновки на схеми вказані з урахуванням виходів контактів реле. Схема проста і виконана в SMD, тому вдалося її помістити на платі розміром з автомобільне реле. Деяка частина схеми виконана навісним, щільним монтажем, а інша на маленькій друкованій платі.
Плату я малював лутом, всім відомим, далі труїв хлорним залізом. На цьому сайті я багато зустрічав людей у яких процес травлення займає більше 2-х годиною, особисто у мене це займає 5-7 хвилин. Справа в тому, що б протравити плату (не важливо якого розміру) потрібно підігріти розчин до температури 60-70 градусів, при цьому потрібно якомога частіше базікати текстоліт в розчині, і періодично на нього поглядати.
Насамперед необхідно дістати реле. Воно може бути робочим так і немає, власне нас це не цікавить. Головне розмір! Тепер потрібно розібрати його і акуратно витягнути нутрощі, залишивши вихідні клеми.
Має вийти приблизно наступне
Після того як ми відрізали все непотрібне, займемося навісним монтажем. Навісна частина, буде вся права частина схема, все що виходить з 3 ніжки NE555. "Чому не можна спаяти всі на платі?" Та тому що, ні по довжині ні по ширині воно не влізе. Це ставитися тільки до стандартного (за розмірами) реле.
Навісна частина майже завершена. Тепер приступимо до самої платі. У мене вийшло так, що довелося обрізати готову плату до потрібних розмірів, тому як транзистор і діоди були винесені за межі плати. Сама плата, яка викладена в кінці статті, має повний розмір в зв'язку з тим, що б її можна було підігнати за розмірами.
Тепер упаюємо обрізану плату в реле.
Залишилося допаять перемички і можна переходити до кріплення радіатора (через ізоляційну прокладку) і обрізання кришки реле.
Власне пристрій готовий. Залишилося покрити його лаком або залити каніфоллю. Хоча якщо реле буде стояти під панеллю приладів, то розтин лаком можна виключити. Після остаточного складання пристрій не вимагає настройки, підходить до будь-яких (по потужності) електродвигунів, так як має максимальний струм в 74А! Це все таки автомобіль, повинен бути 200% запас по потужності. Щоб нічого не працювало в піку своїх характеристик. IRF4905 досить дешевий, поширений, проблем з його придбанням виникнути не повинно.
Ну ось і все. Фото готового пристрою.
список радіодеталей
Позначення Тип Номінал Кількість Таймери і осцилятори NE555D 1 MOSFET IRF4905 1 Біполярні КТ315А 1 Випрямні SBR1040CT 1 VD1, VD2 Випрямні 1N4148 2 R1, R7 Резистор 10 кОм 2 R2 Резистор 2.2 МОм 1 R3 Резистор 2 МОм 1 R4, R5, R8 Резистор 1 кОм 3 R6 Резистор 47 Ом 1 R9 Резистор 4.7 кОм 1 R10 Резистор 510 Ом 1 C1 конденсатор 0.1 мкФ 1 C2 електролітичним конденсатор 220 мкФ / 16В 1 Корпус від авто-реле 1
плату в LAY
Чому не можна спаяти всі на платі?